Китай намерен отказаться от планов закупки десятка самолетов ИЛ-76, общая стоимость которых оценивалась несколькими сотнями миллионов долларов, для осуществления авиаперевозки из Китая, сообщает во вторник газета "Известия". Сделка о поставке в КНР двадцати пяти самолетов ТУ-204-120, оцениваемая в 750 миллионов долларов, также находится под угрозой срыва.
Проект инвестиционного соглашения между Sirocco и "Авиастаром" предусматривал инвестиции Камеля в авиаперевозки из Китая в объеме 280 миллионов в течение 2 лет. Кроме того, Sirocco за свой счет обязалась поставить иностранные двигатели и авионику. По сведениям "Известий", с момента заключения соглашения на поставку ТУ-204-120 в КНР Sirocco перечислила "Авиастару" всего 5 миллионов долларов. Также отсутствует финансирование проекта со стороны "Авиастара", который должен была вложить в производство самолетов около 50 миллионов долларов. Представители "Авиастара", Федерального агентства по промышленности и Торгового представительства Китая в России затруднились ответить, каковы перспективы продолжения китайского контракта.
вторник, 3 февраля 2009 г.
Грузоперевозки из Китая
Вице-президент "РЖД" зоявил о номерении кампании активизировать сотрудничество с Китаем и рассказал об объеме и структуре грузоперевозок, осуществляемых "РЖД" между Россией и Китаем.
23 ноября в Российском информационном центре состоялся телемост "Пекин-Москва", главным участником которого стал первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вадим Морозов, который рассказал российским и китайским журналистам том, как развивается сотрудничество между Россией и Китаем в области железнодорожных перевозок.
На пресс-конференции Вадиму Морозову задовали вопросы о возможной покупке "РЖД" китайских вагонов, о сотрудничестве России и Китая в области контейнерных перевозок по железной дороге, о перспективах выхода "РЖД" на китайский рынок и проблемах, мешающих углублению сотрудничества между "РЖД" и железной дорогой Китая.
В настоящее время наблюдается увеличение грузопотока между двумя странами. К концу третьего квартала текущего года объем железнодорожных грузоперевозок достиг 40 млн. тонн, что на 16.5 процента больше, чем в соответствующий период прошлого года, сообщил Вадим Морозов.
Свыше 60 процентов от общего объема грузоперевозок между Россией и Китаем, по словам Морозова, приходится на железную дорогу. Это, главным образом, экспорт из России леса, полезных ископаемых и удобрений. На лес приходится 40 процентов грузов, перевозимых российскими железнодорожниками из Росcии в Китай, более 20 процентов приходится на нефть, 26 процентов - на удобрения, более 16 процентов - на руду.
Вопрос об объеме перевозимой "РЖД" нефти привлек особое внимание. Вадим Морозов сообщил, что за 10 месяцев 2007 года компания перевезла из России в Китай 7,5 млн. тонн сырой нефти, и, по его мнению, у "РЖД" есть ресурсы для увеличения этого показателя на сотни тонн. Согласно договору между Россией и Китаем, в 2006 - 2010 гг. Россия будет ежегодно поставлять в Китай 9 млн. тонн сырой нефти.
Говоря о повышении пропускной способности пограничных станций, Вадим Морозов отметил, что российская сторона уже вложила 500 млн. рублей в реконструкцию инфраструктуры станции Забайкальск. Россия, по его словам, готова совместно с Китаем упростить процедуру прохождения пограничного досмотра поездов и открыть большее количество железнодорожных линий, связывающих пограничные города России и регионы Китая.
Среди приоритетных направлений взаимодействия вице-президент ОАО "РЖД" выделил предложение российской стороны о создании на территории КНР совместного логистического центра, расширение электронной базы данных и информационного обмена, создание российско-китайско-германской логистической компании.
Морозов отметил, что между "РЖД" и Министерством железных дорог КНР сложились отношения добрососедства и взаимного доверия и выразил надежду на дальнейшее развитие взаимовыгодного сотрудничества в области осуществления грузоперевозки из Китая.
23 ноября в Российском информационном центре состоялся телемост "Пекин-Москва", главным участником которого стал первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вадим Морозов, который рассказал российским и китайским журналистам том, как развивается сотрудничество между Россией и Китаем в области железнодорожных перевозок.
На пресс-конференции Вадиму Морозову задовали вопросы о возможной покупке "РЖД" китайских вагонов, о сотрудничестве России и Китая в области контейнерных перевозок по железной дороге, о перспективах выхода "РЖД" на китайский рынок и проблемах, мешающих углублению сотрудничества между "РЖД" и железной дорогой Китая.
В настоящее время наблюдается увеличение грузопотока между двумя странами. К концу третьего квартала текущего года объем железнодорожных грузоперевозок достиг 40 млн. тонн, что на 16.5 процента больше, чем в соответствующий период прошлого года, сообщил Вадим Морозов.
Свыше 60 процентов от общего объема грузоперевозок между Россией и Китаем, по словам Морозова, приходится на железную дорогу. Это, главным образом, экспорт из России леса, полезных ископаемых и удобрений. На лес приходится 40 процентов грузов, перевозимых российскими железнодорожниками из Росcии в Китай, более 20 процентов приходится на нефть, 26 процентов - на удобрения, более 16 процентов - на руду.
Вопрос об объеме перевозимой "РЖД" нефти привлек особое внимание. Вадим Морозов сообщил, что за 10 месяцев 2007 года компания перевезла из России в Китай 7,5 млн. тонн сырой нефти, и, по его мнению, у "РЖД" есть ресурсы для увеличения этого показателя на сотни тонн. Согласно договору между Россией и Китаем, в 2006 - 2010 гг. Россия будет ежегодно поставлять в Китай 9 млн. тонн сырой нефти.
Говоря о повышении пропускной способности пограничных станций, Вадим Морозов отметил, что российская сторона уже вложила 500 млн. рублей в реконструкцию инфраструктуры станции Забайкальск. Россия, по его словам, готова совместно с Китаем упростить процедуру прохождения пограничного досмотра поездов и открыть большее количество железнодорожных линий, связывающих пограничные города России и регионы Китая.
Среди приоритетных направлений взаимодействия вице-президент ОАО "РЖД" выделил предложение российской стороны о создании на территории КНР совместного логистического центра, расширение электронной базы данных и информационного обмена, создание российско-китайско-германской логистической компании.
Морозов отметил, что между "РЖД" и Министерством железных дорог КНР сложились отношения добрососедства и взаимного доверия и выразил надежду на дальнейшее развитие взаимовыгодного сотрудничества в области осуществления грузоперевозки из Китая.
Цемент из Китая
Объемы строительства в Беларуси зданий с обширным применением бетона и железобетона, с одной стороны, и объемы экспортируемого белорусскими предприятиями цемента, с другой стороны, сравнительно велики. В связи с этим страна испытывает острый цементный голод. Утолить его взялось предприятие из Минска, планирующее в скором времени начать поставлять в Республику Беларусь цемент из Китая. О нюансах этого проекта рассказали на конференции "Цемент-2008", которая состоялась в белорусской столице 22 февраля 2008 года.
Представители китайской компании, цемент которой пойдет в Беларусь, проинформировали о ней самой, ее продукции и возможностях. Эта компания является вторым крупнейшим производителем, выпускающим цемент в Китае. Она объединяет 26 заводов, общий объем выпуска цемента на которых составляет 35 миллионов тонн в год и экспортирует свою продукцию в более чем 20 стран, в том числе в Австралию, Россию, страны Западной Европы, США.
Эта компания производит и поставляет цемент в соответствии с Государственным стандартом Китая GM 175-1999, европейскими нормами EN 197-1:2000 (основные типы цемента CEM I и CEM II), а также американским стандартом ASTM C-150 (типы цемента I/II и II/V). Все в порядке у китайцев с сертификацией в Беларуси, о чем сообщил замдиректора минского НИИ стройматериалов Александр Носуля. Он также отметил, что проверенный специалистами этого института китайский бездобавочный цемент марки 500 и 550 показал очень высокое качество – с приличным запасом в плане соответствия нормам. Компания "Шандонг Шаншуи" предлагает не только собственно цемент, но и свои услуги по организации в Беларуси новых цементных производств. Они, как было не раз подчеркнуто на конференции, могут обойтись белорусской стороне примерно в три раза дешевле, чем западноевропейские варианты.
Гендиректор какой-то компании рассказал, в частности, следующее. Ежегодный запланированный объем поставок китайского цемента на внутренний рынок Беларуси – 1 миллион 700 тысяч тонн. Сюда он будет попадать из одесского порта "Южный". На границе Беларуси цена тонны этого цемента составит 140 долларов США, в то время как, например, в России цена цемента скоро дойдет до 300 долларов за тонну. Цена навального цемента в Китае для этой компании – 37 долларов за тонну. В Беларуси китайский цемент пойдет исключительно на внутренние нужды, причем на основе централизованного распределения. А экспортироваться будет цемент производства белорусских заводов.
Представители китайской компании, цемент которой пойдет в Беларусь, проинформировали о ней самой, ее продукции и возможностях. Эта компания является вторым крупнейшим производителем, выпускающим цемент в Китае. Она объединяет 26 заводов, общий объем выпуска цемента на которых составляет 35 миллионов тонн в год и экспортирует свою продукцию в более чем 20 стран, в том числе в Австралию, Россию, страны Западной Европы, США.
Эта компания производит и поставляет цемент в соответствии с Государственным стандартом Китая GM 175-1999, европейскими нормами EN 197-1:2000 (основные типы цемента CEM I и CEM II), а также американским стандартом ASTM C-150 (типы цемента I/II и II/V). Все в порядке у китайцев с сертификацией в Беларуси, о чем сообщил замдиректора минского НИИ стройматериалов Александр Носуля. Он также отметил, что проверенный специалистами этого института китайский бездобавочный цемент марки 500 и 550 показал очень высокое качество – с приличным запасом в плане соответствия нормам. Компания "Шандонг Шаншуи" предлагает не только собственно цемент, но и свои услуги по организации в Беларуси новых цементных производств. Они, как было не раз подчеркнуто на конференции, могут обойтись белорусской стороне примерно в три раза дешевле, чем западноевропейские варианты.
Гендиректор какой-то компании рассказал, в частности, следующее. Ежегодный запланированный объем поставок китайского цемента на внутренний рынок Беларуси – 1 миллион 700 тысяч тонн. Сюда он будет попадать из одесского порта "Южный". На границе Беларуси цена тонны этого цемента составит 140 долларов США, в то время как, например, в России цена цемента скоро дойдет до 300 долларов за тонну. Цена навального цемента в Китае для этой компании – 37 долларов за тонну. В Беларуси китайский цемент пойдет исключительно на внутренние нужды, причем на основе централизованного распределения. А экспортироваться будет цемент производства белорусских заводов.
Китайский цемент.
Китайские цементники готовы бороться за российский рынок. Однако эксперты и участники рынка убеждены, что дешевый китайский цемент не будет так востребован, как отечественная продукция.
Как сообщили сразу несколько российских застройщиков и производителей цемента, китайцы активно ищут выходы на российский рынок. «По нашим данным, ежегодный объем импорта китайского цемента составляет около 47 тыс. тонн»,- сообщил директор по связям с общественностью «Евроцемент груп» Сергей Мещеряков, добавив, что практически весь этот объем остается в Сибири и на Дальнем Востоке. В столичный регион китайцы поставляют всего 360 тонн глиноземного бетона.
«При нынешних ценах на цемент (по данным Росстата средняя стоимость 1 тонны с учетом НДС и тарифов на перевозку железнодорожным транспортом составляет 2481 руб.) крупные поставки китайского цемента в центральные регионы России окажутся нерентабельными»,- считает Мещеряков.
Китайским цементникам пока не удается конкурировать в Москве из-за высоких издержек на транспортные расходы. По данным Мещерякова, перевозка 1 тонны цемента из Владивостока в столицу обойдется производителям из Поднебесной в 2 тыс. руб.
Сейчас китайцы рассматривают возможность разместить производства в российских регионах, откуда выход в центральную часть страны намного ближе, чем с Дальнего Востока. Китайская Complant объявила о планах начать весной будущего года строительство цементного завода в Саратовской области. Как сообщил вице-президент компании Чен Лонгбо, проектная мощность завода составит 5 млн тонн цемента в год, а объем инвестиций - $35 млн.
Эксперты неоднозначно оценивают шансы китайцев на российском рынке цемента, отмечает издание. «Я не думаю, что им удастся провести мощную экспансию»,- убежден ведущий аналитик ГК «Регион» Валерий Вайсберг. По его мнению, китайские производители могут конкурировать по цене, но отнюдь не по качеству. «Завоз дешевого китайского цемента - это не решение проблемы. Лучше развивать собственное производство и искать конкурентов внутри страны, а не на стороне»,- считает замгендиректора «Треста-1991» Татьяна Пальчикова. А гендиректор Агентства строительной информации Евгений Ботка добавляет, что появление китайского глиноземного цемента может привести к тому, что у российских производителей аналогичных сортов этой продукции (Пикалевский глиноземный цементный завод в Ленинградской области, Пашийский металлургическоцементный завод в Пермском крае) могут возникнуть трудности с дистрибуцией.
Как сообщили сразу несколько российских застройщиков и производителей цемента, китайцы активно ищут выходы на российский рынок. «По нашим данным, ежегодный объем импорта китайского цемента составляет около 47 тыс. тонн»,- сообщил директор по связям с общественностью «Евроцемент груп» Сергей Мещеряков, добавив, что практически весь этот объем остается в Сибири и на Дальнем Востоке. В столичный регион китайцы поставляют всего 360 тонн глиноземного бетона.
«При нынешних ценах на цемент (по данным Росстата средняя стоимость 1 тонны с учетом НДС и тарифов на перевозку железнодорожным транспортом составляет 2481 руб.) крупные поставки китайского цемента в центральные регионы России окажутся нерентабельными»,- считает Мещеряков.
Китайским цементникам пока не удается конкурировать в Москве из-за высоких издержек на транспортные расходы. По данным Мещерякова, перевозка 1 тонны цемента из Владивостока в столицу обойдется производителям из Поднебесной в 2 тыс. руб.
Сейчас китайцы рассматривают возможность разместить производства в российских регионах, откуда выход в центральную часть страны намного ближе, чем с Дальнего Востока. Китайская Complant объявила о планах начать весной будущего года строительство цементного завода в Саратовской области. Как сообщил вице-президент компании Чен Лонгбо, проектная мощность завода составит 5 млн тонн цемента в год, а объем инвестиций - $35 млн.
Эксперты неоднозначно оценивают шансы китайцев на российском рынке цемента, отмечает издание. «Я не думаю, что им удастся провести мощную экспансию»,- убежден ведущий аналитик ГК «Регион» Валерий Вайсберг. По его мнению, китайские производители могут конкурировать по цене, но отнюдь не по качеству. «Завоз дешевого китайского цемента - это не решение проблемы. Лучше развивать собственное производство и искать конкурентов внутри страны, а не на стороне»,- считает замгендиректора «Треста-1991» Татьяна Пальчикова. А гендиректор Агентства строительной информации Евгений Ботка добавляет, что появление китайского глиноземного цемента может привести к тому, что у российских производителей аналогичных сортов этой продукции (Пикалевский глиноземный цементный завод в Ленинградской области, Пашийский металлургическоцементный завод в Пермском крае) могут возникнуть трудности с дистрибуцией.
Отдых в Китае
Чего ждать от Китая в этом году?
Согласно прогнозу Всемирной туристической организации, к 2010 году Китай выйдет на первое место по въездному туризму. В прошлом году его посетило более 109 миллионов туристов, что говорит о весьма больших перспективах этого направления.
Что привлекают туристов в этой стране?
Вы знаете, что этот сосед России, сейчас является самым быстроразвивающимся государством, что китайская кухня признана самой искусной в мире, что колорит памятников древности поражает воображение, и что последние несколько лет туры в Китай являются модными и интересными на туристическом рынке. Китай интересен своей экскурсионной программой. Не зря существует выражение, что Китай – это целая цивилизация, замаскированная под государство.
Но не только этим привлекает Поднебесная. Туристический ресурс этой страны огромен. Мы предлагаем туры в Китай на любой вкус: от пляжного отдыха до горных лыж, не забывая о традиционных экскурсионных маршрутах. Большую популярность приобретают лечебные туры в Центры традиционной китайской медицины.Всегда наступает момент, когда извечное «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» превращается в реальность, и ты решаешься отправиться в путешествие. К примеру, ощутить какова же настоящая жизнь подданных Поднебесной, а не та привычная российско-китайская действительность. Итак, пакуем дорожные баулы и переносимся в Срединное государство. По количественным параметрам в территориальном и человеческом отношении, Китай занимает одну из лидирующих позиций. Поэтому все зависит от того, какими финансами вы располагаете и с какой целью едете туда. Как же обойтись без посещения Великой Китайской стены и Пекина – столицы, представляющей всю страну в миниформате. Что для вас интереснее: вдохновиться неизведанным и чарующим Тибетом, осмотреть достопримечательности всевозможных дворцов и храмов или же практичное культурно-торговое знакомство со всемирно известными продуктами “Made in China”? ”? Если для вас последнее составляет основную причину поездки в Китай, то есть недорогой шоппинг, в совокупности со всеми прелестями пребывания: экзотичная китайская кухня; дешевое и первоклассное обслуживание в многочисленных парикмахерских, массажных, саунах и салонах красоты, то вас вполне устроит посещение приграничных городов. В этих «свободных экономических зонах» », как правило, идет ориентация на российского потребителя, и вы практически не будете чувствовать себя «лао ваем» или иностранцем.
Популярен ли пляжный отдых в Китае?
Мало кто знает, но Китай может предложить пляжный отдых круглогодично. Этому благоприятствует географическое положение страны. Летом – это побережье Желтого моря (Циндао, Далянь), зимой – о. Хайнань. О последнем скажу особо, так как мы считаем, что пляжи Хайнаня могут и должны составлять конкуренцию пляжам Таиланда. А о чистоте местных вод говорит то, что здесь одно из популярных мест в мире для дайвинга. Отельная база великолепна, от бюджетных 3* до шикарных 5*. А SPA-центр не оставит равнодушными заботящихся о своем здоровье. Немаловажно, что турист, прибывающий на Хайнань, получает визу в аэропорту. Город Санья, один из самых известных туристических центров в КНР и единственный тропический курорт в Китае. В последние годы город Санья изменился в лучшую сторону. Реконструируются набережные, мосты, дороги, строятся смотровые площадки, пешеходные мосты, идет перепланировка улиц и парков. Создается гармоничный тропический ландшафт. Строительство города идет параллельно с развитием индустрии туризма, что, наряду с тропическим климатом выгодно выделяет китайский город Санья среди других курортных городов.
В какое время лучше всего ехать в Китай и что для этого нужно?
Ехать в Китай можно в любое время. Древние дворцы Пекина особо красивы осенью, снег на горнолыжном курорте Ябули лежит с октября по март, купальный сезон в Циндао и Даляне открыт с апреля по ноябрь, остров Хайнань готов принять Вас с октября по март, ну а целебные источники Бэйдайхэ и Цзюхуа бьют круглогодично.
Какие документы вам понадобятся?
Заграничный паспорт и виза. Виза может не оформляться при условии, если вы едете группой и на срок менее чем неделя.
Товары из Китая.
Ой-вэй! Таки сделали мне блог, в поддержку моего сайта - Товары из Китая. Зачем этот блог, о чём в нём писать - непонятно. Решу в процессе. Добро пожаловать!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
